вторник, 29 октября 2013
посмотреть рынок подержаных велосипедов – если разбираешься и знаешь что тебе надо – там попадаются весьма привлекательные предложения.
Но есть и третий вариант – собрать велосипед с нуля из запчастей. Сразу отмечу, что аналогия с автомобилями тут неуместна, скорее можно провести аналогию с компьютерами, велосипед – это тоже в некотором роде конструктор.
Сборка - это самый кропотливый и долгий пусть приобретения велосипеда, однако у него есть ряд неоспоримых преимуществ, главное из которых – это то, что ты собираешь именно то, что нужно конкретно тебе, а не предыдущему владельцу или то, что, по мнению маркетологов, должно тебе понравиться. Серийные велосипеды проектируются под некоторого усреднённого пользователя, и это инженерам удаётся – серийные велосипеды если не совсем отстойные, в принципе, достаточно удобны. Но вот как быть, если я хочу не дешёвые дисковые тормоза, а хорошие вибрейки? Не эластомерную вилку-муляж, а тогда уж лучше жесткую (или наоборот, качественную амортизирующую)? Если я хочу крепкие колёса, а не «одноразовые» безымянные обода? Вариантов два – либо сразу же апгрейдить новый велосипед (а это ещё деньги), либо… Правильно, сразу собирать с нуля!
Сборка хороша также и тем, что можно «мешать» новые и б/у компоненты – например, что-то с вашего старого байка, к чему вы очень привыкли или что-то, купленное ну очень выгодно.
Плюсов в сборке велосипеда на заказ очень много, но все они объединяются одним - ты собираешь то, что надо именно тебе и другого точно такого же велосипеда у соседа или твоего товарища точно не будет!
Тогда почему же подавляющее большинство велосипедов всё-таки продаётся в готовом виде? Всё дело в минусах, которые есть и у варианта со сборкой. Прежде всего – это цена. Сэкономить, собирая велосипед из компонентов, не удастся! Производитель велосипедов покупает компоненты по совершено другим ценам, нежели магазин и тем более розничный покупатель. Для производителей и розничной продажи существуют даже разные исполнения одних и тех же деталей – ОЕМ (для производства) и Retail (для розницы). Поэтому уже в закупке мы оказываемся в проигрыше, даже в случае закупки ОЕМ-компонентов (в России возможно всё
. Далее идёт стоимость работ по сборке. Одно дело – сборка на потоке на заводе, там даже колёса собирает машина, а другое дело вдумчивая штучная работа в мастерской (ну или своими силами – кому что). Отсюда, кстати, следует ещё один плюс сборки – это более высокое качество выполнения работы в целом, т. к. ручная сборка и настройка будет гораздо качественнее магазинной – посмотрите, сколько постоянно идёт нареканий на небрежную сборку и предпродажную регулировку серийных велосипедов. Я сам уже писал, что в новом только что проданном велосипеде вне зависимости от его цены я легко найду невыполненных работ на 300-500 рублей по расценкам мастерской – это и более точные регулировки, чтобы оставался запас для пользователя, и грамотная прокладка рубашек, чтобы не тёрли раму, положение седла, руля, настройка дисковых тормозов… Винить магазины за это нельзя – если бы там возились с каждым велосипедом столько, сколько механик работает с кастомом – они бы разорились. При сборке велосипеда на заказ жёстких ограничений по времени и очереди покупателей нет, поэтому во главу угла ставится именно качество работы – но за это опять же платит клиент. Поэтому, повторяюсь, кастом дороже.
Ещё одна причина, которая отталкивает «народные массы» от заказной сборки – это кажущаяся сложность работы, и в первую очередь – подбора компонентов и решения вопросов их совместимости. Вот именно поэтому сборку рекомендуется доверить специалистам! Не, просто «закидать» все детали на раму – невелика задача, но вот поставить грамотно, чтобы всё работало долгое время – не так просто, как кажется и большое значение имеет опыт того человека, который собирает велосипед. Немаловажное значение имеет и инструмент, при помощи которого происходит сборка. Только специальные ключи и съёмники (зачастую весьма недешёвые) позволяют развить нужные моменты и установить детали без надёжно и без повреждений.
Возвращаясь к подбору компонентов, хочу предупредить, что не стоит доверять этот вопрос продавцам из магазинов, которые в глаза не видели вашего велосипеда и зачастую вообще малокомпетентны в данном вопросе! Если вы собираете сами – то вы сами знаете, что вам надо, если вы доверили сборку профессионалу – то доверьте ему же выбор компонентов, а сами лишь озвучьте свои пожелания, что хочется получить в результате. Но если же вы хотите таки что-то купить самостоятельно – обязательно консультируйтесь с механиком! Чтобы он вам буквально написал на бумажке требуемые параметры! Их как пароль сообщаете в магазине
Применительно к нашей мастерской отмечу, что практически всё, что надо для сборки, у нас есть в наличии. Также ещё один маленький секрет. Производители велосипедов даже достаточно дорогие модели зачастую комплектуют, мягко говоря, дешёвенькими детальками – особенно теми, что не видны на первый взгляд. Каретка, втулки, спицы, рулевая колонка – вот то, на чём экономят в первую очередь. Посмотрите спецификации – внятные модели и артикулы этих деталей встретишь нечасто. Formula, Alloy, Disc, catridge – И ВСЁ. Когда собираешь на заказ – палево исключается! Все детали ДО сборки можно увидеть и повертеть в руках. Мы используем только качественные оригинальные компоненты (а это тоже дополнительные деньги). Впрочем, и среди «небредовых» производителей нередко встречаются качественные предложения. Такие детали, прежде чем попасть на велосипед клиента в нашей мастерской, проходят тщательное изучение конструкции – а действительно ли это так хорошо, как обещают? Заведомо некачественные, пусть даже и очень дешёвые компоненты мы не закупаем и не используем вообще – ни для сборки, ни для ремонта, вне зависимости от бренда. Но это не значит, что у нас в ходу только элитные детали, вовсе нет. Shimano, а из «тёмных лошадок» - SunRace, предоставляющий очень хороший уровень качества (кое-где даже выше Шимано) по более низким ценам.
В общем, каждый сам волен выбирать, каким образом ему приобретать велосипед. Скажу лишь, что среди тех, кто серьёзно катается не первый год, единицы используют полностью серийные велосипеды…
Источник: velosipedov.net/
Но есть и третий вариант – собрать велосипед с нуля из запчастей. Сразу отмечу, что аналогия с автомобилями тут неуместна, скорее можно провести аналогию с компьютерами, велосипед – это тоже в некотором роде конструктор.
Сборка - это самый кропотливый и долгий пусть приобретения велосипеда, однако у него есть ряд неоспоримых преимуществ, главное из которых – это то, что ты собираешь именно то, что нужно конкретно тебе, а не предыдущему владельцу или то, что, по мнению маркетологов, должно тебе понравиться. Серийные велосипеды проектируются под некоторого усреднённого пользователя, и это инженерам удаётся – серийные велосипеды если не совсем отстойные, в принципе, достаточно удобны. Но вот как быть, если я хочу не дешёвые дисковые тормоза, а хорошие вибрейки? Не эластомерную вилку-муляж, а тогда уж лучше жесткую (или наоборот, качественную амортизирующую)? Если я хочу крепкие колёса, а не «одноразовые» безымянные обода? Вариантов два – либо сразу же апгрейдить новый велосипед (а это ещё деньги), либо… Правильно, сразу собирать с нуля!
Сборка хороша также и тем, что можно «мешать» новые и б/у компоненты – например, что-то с вашего старого байка, к чему вы очень привыкли или что-то, купленное ну очень выгодно.
Плюсов в сборке велосипеда на заказ очень много, но все они объединяются одним - ты собираешь то, что надо именно тебе и другого точно такого же велосипеда у соседа или твоего товарища точно не будет!
Тогда почему же подавляющее большинство велосипедов всё-таки продаётся в готовом виде? Всё дело в минусах, которые есть и у варианта со сборкой. Прежде всего – это цена. Сэкономить, собирая велосипед из компонентов, не удастся! Производитель велосипедов покупает компоненты по совершено другим ценам, нежели магазин и тем более розничный покупатель. Для производителей и розничной продажи существуют даже разные исполнения одних и тех же деталей – ОЕМ (для производства) и Retail (для розницы). Поэтому уже в закупке мы оказываемся в проигрыше, даже в случае закупки ОЕМ-компонентов (в России возможно всё
. Далее идёт стоимость работ по сборке. Одно дело – сборка на потоке на заводе, там даже колёса собирает машина, а другое дело вдумчивая штучная работа в мастерской (ну или своими силами – кому что). Отсюда, кстати, следует ещё один плюс сборки – это более высокое качество выполнения работы в целом, т. к. ручная сборка и настройка будет гораздо качественнее магазинной – посмотрите, сколько постоянно идёт нареканий на небрежную сборку и предпродажную регулировку серийных велосипедов. Я сам уже писал, что в новом только что проданном велосипеде вне зависимости от его цены я легко найду невыполненных работ на 300-500 рублей по расценкам мастерской – это и более точные регулировки, чтобы оставался запас для пользователя, и грамотная прокладка рубашек, чтобы не тёрли раму, положение седла, руля, настройка дисковых тормозов… Винить магазины за это нельзя – если бы там возились с каждым велосипедом столько, сколько механик работает с кастомом – они бы разорились. При сборке велосипеда на заказ жёстких ограничений по времени и очереди покупателей нет, поэтому во главу угла ставится именно качество работы – но за это опять же платит клиент. Поэтому, повторяюсь, кастом дороже.Ещё одна причина, которая отталкивает «народные массы» от заказной сборки – это кажущаяся сложность работы, и в первую очередь – подбора компонентов и решения вопросов их совместимости. Вот именно поэтому сборку рекомендуется доверить специалистам! Не, просто «закидать» все детали на раму – невелика задача, но вот поставить грамотно, чтобы всё работало долгое время – не так просто, как кажется и большое значение имеет опыт того человека, который собирает велосипед. Немаловажное значение имеет и инструмент, при помощи которого происходит сборка. Только специальные ключи и съёмники (зачастую весьма недешёвые) позволяют развить нужные моменты и установить детали без надёжно и без повреждений.
Возвращаясь к подбору компонентов, хочу предупредить, что не стоит доверять этот вопрос продавцам из магазинов, которые в глаза не видели вашего велосипеда и зачастую вообще малокомпетентны в данном вопросе! Если вы собираете сами – то вы сами знаете, что вам надо, если вы доверили сборку профессионалу – то доверьте ему же выбор компонентов, а сами лишь озвучьте свои пожелания, что хочется получить в результате. Но если же вы хотите таки что-то купить самостоятельно – обязательно консультируйтесь с механиком! Чтобы он вам буквально написал на бумажке требуемые параметры! Их как пароль сообщаете в магазине
Применительно к нашей мастерской отмечу, что практически всё, что надо для сборки, у нас есть в наличии. Также ещё один маленький секрет. Производители велосипедов даже достаточно дорогие модели зачастую комплектуют, мягко говоря, дешёвенькими детальками – особенно теми, что не видны на первый взгляд. Каретка, втулки, спицы, рулевая колонка – вот то, на чём экономят в первую очередь. Посмотрите спецификации – внятные модели и артикулы этих деталей встретишь нечасто. Formula, Alloy, Disc, catridge – И ВСЁ. Когда собираешь на заказ – палево исключается! Все детали ДО сборки можно увидеть и повертеть в руках. Мы используем только качественные оригинальные компоненты (а это тоже дополнительные деньги). Впрочем, и среди «небредовых» производителей нередко встречаются качественные предложения. Такие детали, прежде чем попасть на велосипед клиента в нашей мастерской, проходят тщательное изучение конструкции – а действительно ли это так хорошо, как обещают? Заведомо некачественные, пусть даже и очень дешёвые компоненты мы не закупаем и не используем вообще – ни для сборки, ни для ремонта, вне зависимости от бренда. Но это не значит, что у нас в ходу только элитные детали, вовсе нет. Shimano, а из «тёмных лошадок» - SunRace, предоставляющий очень хороший уровень качества (кое-где даже выше Шимано) по более низким ценам.
В общем, каждый сам волен выбирать, каким образом ему приобретать велосипед. Скажу лишь, что среди тех, кто серьёзно катается не первый год, единицы используют полностью серийные велосипеды…
Источник: velosipedov.net/
суббота, 26 октября 2013
пятница, 25 октября 2013
среда, 23 октября 2013
вторник, 22 октября 2013
В этой статье я хочу попытаться рассказать о том, как жили бы граждане России, в случае сохранения СССР.
читать дальше
читать дальше
понедельник, 14 октября 2013
В 2005 в Сиднее состоялись массовые беспорядки на этнической почве, имевшие эпицентром пляж Кронулла, а отправной точкой, по моему мнению, завоз мигрантов без попыток их как-то интегрировать в общество, в первую очередь выходцев с Ближнего Востока.
Население Сиднея в 2006 году составляло 4,1 млн.чел. (в 2001 3,4 млн.), из них 3,4 млн. местные граждане. 2,4 млн. родом из Австралии, 54,5 ливанцев (т.е. 1,3%). В целом по стране ливанцев 74 тыс. (0,4%), при этом дома пользуются арабским 160 тыс. чел. (3,9%), ислам исповедуют 161 тыс. чел. (3,9%).
С некоторых пор выходцы с Ближнего Востока, купно определяемые как “Lebs and wogs” (вогс вообще-то термин для выходцев из Южной Европы, но теперь в основном для ближневосточниковарабов в целом), повадились донимать посетителей и посетительниц пляжа Кронулла в Южном Сиднее нападками и выходками, типа плевания в еду и "наездов" на девушек. Более того, ливанцы с середины 90-х получили твердую репутацию траблмейкеров и антисоциальных типов, а в этом конкретном районе за четыре года до того имело место групповое изнасилование белой девушки трудами ближневосточных гопников, которые в суде еще и требовали судить их по исламским законам.
На сей раз, 4 декабря 2005 года, ливанцы затеяли играть в футбол прямо на пляже, наплевав на пожелания собравшихся так не делать, а сделавшим им не очень вежливое предупреждение спасателям дали по шее. Пляжные спасатели вообще-то пользуются большой популярностью в обществе, своего рода архетип “хорошего парня”.
11 декабря общественность округи посредством смс-кампании (“дадим им понять, что это наш пляж, и там им не место”) бросила клич собраться и продемонстрировать свое возмущение, и собралось около 5000 человек, с лозунгами типа “долой ливанцев!”, “убирайтесь домой!” и т.д., прошедших по округе и нападавших на персон с арабским генотипом. В газетах сообщалось о пяти пострадавших, из которых двое доехали до больницы; семь человек арестовано, из них четверым предъявлены обвинения.
Затем, уже вечером, ливанцы провели контракции – сперва на пляже Марубра били стекла и машины, около 100 штук, в т.ч. «скорую помощь», еще через день разом на обоих пляжах проехались большим автокараваном человек в 100, с провокационными лозунгами, выбивая стекла и т.п., угрожая прохожим девушкам изнасилованием. Полиция, как упоминается, исправно противодействовала европейцам, но получила указания «не провоцировать» ближневосточников, останавливая их караваны, только записывать номера машин, каковых и было записано 200 штук. 12 числа белого мужчину в соседнем районе около гольф-клуба толпа «гостей» чуть не зарезала насмерть, нанеся пять ножевых ранений. Исламская общественность во всем винила масс-медиа, хотя в частном порядке австрало-ливанцы выражали мнение, что хватит уже смотреть сквозь пальцы на хулиганов из их среды на улицах Сиднея, и, в целом, насилие со стороны англо-саксов оправдано. Ситуация постепенно затухла сама собой.
Через полгода посчитали арестованных, и оказалось примерно поровну, 51 за Кронуллу и 53 за репрессалии, причем австралийцы получили сроки за разжигание розни или (как организатор смс-рассылки) за использование сети как средства возбуждения оной, «арабы» – за грабежи и мордобой, но, например, один из участников нападения около гольф-клуба получил только 300 часов общественных работ, и только, чему удивился и полицейский комиссар Нового Уэльса: «я думаю, что он вообще ничего для себя не извлек, и это меня очень беспокоит».
Сегодня в очередной раз получил развитие скандал вокруг акции экологов в Печорском море — суд в Мурманске принимал решение об избрании меры пресечения активистам Greenpeace, которые находились на борту ледокола «Арктик Санрайз», пытавшегося прорваться к российской нефтедобывающей платформе «Приразломная». Эксперты считают, что это была не экологическая, а политическая акция, приуроченная к проведению Арктического форума в Салехарде
С чего начинался Greenpeace
Сама история Greenpeace началась с корабля. В 1971 году группа активистов из канадского Ванкувера зафрахтовала корабль «Филлис Кормак» для проведения агиткампании на Аляске. Акция была направлена против ядерных испытаний, а корабль получил название Greenpeace, которое затем закрепилось за всей организацией.
Первоначально экологи боролись с атомными испытаниями по всему миру. Они критиковали США за тестирование ядерного оружия в Тихом океане. А в 1985 году судно активистов под названием Rainbow Warrior протестовало в водах близ атолла Муруроа, на котором французы проводили ядерные испытания. После одной из акций Rainbow Warrior взорвался в порту новозеландского Окленда. В организации взрыва обвиняли правительство Франции.
Как превратить борьбу за экологию в бизнес
На рубеже веков Greenpeace стала эксплуатировать тему глобального потепления и начала борьбу с захоронением атомных отходов. Деятельность активистов вызвала критику. В 1997 году французский журналист под псевдонимом Оливье Вермонт опубликовал книгу «Скрытое лицо Greenpeace». Он написал, что больше половины доходов организации идет на зарплату и поддержание структуры Greenpeace. Он также сообщил, что экологи якобы заключают негласные соглашения с крупными компаниями, благодаря которым они избавляются от преследования.
Представители Greenpeace подали против журналиста иск о клевете. Но книга осталась в печати, и сейчас её можно приобрести за ?20.
Избирательное спасение Арктики
В последние годы Greenpeace активизировала свои действия в Арктике. Организация выступает против добычи нефти в северных водах. С этой целью Greenpeace проводит пиар-акции и собирает подписи во многих странах.
Согласно данным из открытых источников, особое недовольство Greenpeace вызывает компания Cairn Energy. Активисты пытались проникнуть на морские платформы компании, которые расположены в территориальных водах Норвегии. В 2011 году экологи смогли получить важные документы из офиса компании в Эдинбурге, после чего Cairn устраняла проблемы в собственной службе безопасности.
При этом, летом того же года четверо представителей Greenpeace оказались в норвежской тюрьме после очередной попытки проникнуть на платформу Cairn Energy. Причиной проникновения стало желание экологов увидеть «план по ликвидации возможной утечки нефти», который компания не хотела раскрывать.
Другим объектом атаки Greenpeace стал нефтяной гигант Shell. По данным экологов, им удалось заставить компанию отказаться от планов разведки в Арктике в текущем году. Благодаря хорошим связям с журналистами, специалистам организации удавалось привлечь к себе внимание прессы. После Shell экологи взялись за Россию.
Атака на «Приразломную»
Судно «Арктик Санрайз» под флагом Нидерландов с активистами экологического движения Greenpeace на борту было задержано пограничниками 18 сентября в районе платформы «Приразломная» в Печорском море. Экологи пытались выразить протест против добычи нефти. По их мнению, это представляет опасность для окружающей среды.
Российские пограничники остановили ледокол Greenpeace. Бойцы спецназа береговой охраны высадились на палубу, судно под конвоем доставили в порт Мурманска.
24 сентября Следственный комитет возбудил уголовное дело в отношении активистов экологической организации по признакам преступления, предусмотренного ст. 227 УК РФ (пиратство, совершенное организованной группой). Представители Greenpeace выразили в связи с этим недоумение.
Вчера ситуацию с ледоколом прокомментировал президент России Владимир Путин. «Представители организации Greenpeace не являются пиратами, но они формально пытались захватить платформу. Наши пограничники не знали, кто захватывал эту платформу, на фоне кровавых событий в Кении всякое могло быть. Но совершенно очевидно — эти люди нарушили нормы международного права», - заявил президент России.
Экопираты нашего времени
Стоит отметить, что в последние годы стали известны и другие экологические движения, которые используют морские суда для ведения якобы природоохранной деятельности. Однако их методы зачастую оказываются за гранью закона. Многих активистов разыскивают правоохранительные органы нескольких государств. Самое известное из таких движений — Sea Shepherd. Оно основано выходцем из Greenpeace Полом Уотсоном. Сейчас он разыскивается Интерполом. Его обвиняют в захвате морских судов, повреждении имущества, нанесении травм и препятствовании ведению бизнеса.
Sea Shepherd ведёт настоящую морскую войну против японских китобоев. Активисты организации таранят корабли рыбаков, сбрасывают в море канаты, которые наматываются на винты, блокируя китобоев. С лодок и вертолётов на экипажи сбрасывают бутылки с сильно пахнущей масляной кислотой. Вещество имеет настолько едкий и неприятный запах, что его применение некоторые сравнивают с химической атакой.
В 2010 году береговая охрана Японии получила ордер на арест Уотсона, которого обвинили в нападении на команду японского китобойного судна. К тому моменту в японской тюрьме уже находился ещё один активист этой организации — Пит Бетьюн. Его обвиняли в противоправном вторжении в чужое владение и в нанесении увечий. Двумя годами позже Япония обратилась с просьбой к Нидерландам и к Австралии, чтобы в отношении судна Sea Shepherd, которое создаёт помехи в промысле китов, были предприняты строгие меры.
Стоит заметить, что в прошлом году полиции Германии удалось задержать Уотсона по запросу, выданному Коста-Рикой. Там его обвиняют в нападении на промысловое судно. Однако суд принял решение выпустить экопирата под залог. После этого Уотсон сбежал. Есть данные, что он находится на одном из кораблей Sea Shepherd, потому что, как только он ступит на землю, его ждёт арест.
Кому выгодно
«За арктический шельф идет драка. И, безусловно, каждая страна пытается набрать как можно больше очков в этой борьбе и каким-то образом пытается дискредитировать своих противников, - заявил RT ведущий эксперт Союза нефтегазопромышленников России Рустам Танкаев. — В связи с этим акции на шельфе против российских нефтяников являются проплаченными, направлены на борьбу с нашим суверенитетом, и ничего экологического за этими акциями близко нет. К экологии это не имеет никакого отношения». По мнению Танкаева, это политическая акция, которая была приурочена к Арктическому форуму, прошедшему накануне в Салехарде.
Танкаев уверен, что с одной стороны действительно существует проблема охраны окружающей среды, но есть и политические движения, которые зарабатывают деньги на проблемах экологии.
«Акция Greenpeace — это безумно дорогая акция. Где можно было взять ледокол, где можно было взять топливо для этого корабля? Кто оплатил работу этих людей? Как все это смогло сработать за частные небольшие средства?» - задаётся вопросом эксперт.
По его мнению, платформы, которые Россия использует в Арктике, абсолютно безопасны. «Есть два типа платформ. Один тип платформ – это платформы, которые стоят на дне, зафиксированы. Эти платформы были впервые разработаны в Советском Союзе и применены на шельфе Каспийского моря. Эта технология абсолютно отработана и безопасна. Но есть другой тип платформ – это плавучие платформы. И вот эти платформы очень опасны. Эта технология не отработана. Пока в российском секторе шельфа Северного Ледовитого океана нет ни одной плавучей платформы», - заявил Танкаев.
Он полагает, что заказчиками этой акции могли быть как страны, которые являются соседями России и сами имеют куски арктического шельфа - это США и Канада, так и государства, которые никогда и близко не находились к арктическому шельфу, но очень сильно нуждаются в энергоносителях, такие как Китай или Южная Корея.
С чего начинался Greenpeace
Сама история Greenpeace началась с корабля. В 1971 году группа активистов из канадского Ванкувера зафрахтовала корабль «Филлис Кормак» для проведения агиткампании на Аляске. Акция была направлена против ядерных испытаний, а корабль получил название Greenpeace, которое затем закрепилось за всей организацией.
Первоначально экологи боролись с атомными испытаниями по всему миру. Они критиковали США за тестирование ядерного оружия в Тихом океане. А в 1985 году судно активистов под названием Rainbow Warrior протестовало в водах близ атолла Муруроа, на котором французы проводили ядерные испытания. После одной из акций Rainbow Warrior взорвался в порту новозеландского Окленда. В организации взрыва обвиняли правительство Франции.
Как превратить борьбу за экологию в бизнес
На рубеже веков Greenpeace стала эксплуатировать тему глобального потепления и начала борьбу с захоронением атомных отходов. Деятельность активистов вызвала критику. В 1997 году французский журналист под псевдонимом Оливье Вермонт опубликовал книгу «Скрытое лицо Greenpeace». Он написал, что больше половины доходов организации идет на зарплату и поддержание структуры Greenpeace. Он также сообщил, что экологи якобы заключают негласные соглашения с крупными компаниями, благодаря которым они избавляются от преследования.
Представители Greenpeace подали против журналиста иск о клевете. Но книга осталась в печати, и сейчас её можно приобрести за ?20.
Избирательное спасение Арктики
В последние годы Greenpeace активизировала свои действия в Арктике. Организация выступает против добычи нефти в северных водах. С этой целью Greenpeace проводит пиар-акции и собирает подписи во многих странах.
Согласно данным из открытых источников, особое недовольство Greenpeace вызывает компания Cairn Energy. Активисты пытались проникнуть на морские платформы компании, которые расположены в территориальных водах Норвегии. В 2011 году экологи смогли получить важные документы из офиса компании в Эдинбурге, после чего Cairn устраняла проблемы в собственной службе безопасности.
При этом, летом того же года четверо представителей Greenpeace оказались в норвежской тюрьме после очередной попытки проникнуть на платформу Cairn Energy. Причиной проникновения стало желание экологов увидеть «план по ликвидации возможной утечки нефти», который компания не хотела раскрывать.
Другим объектом атаки Greenpeace стал нефтяной гигант Shell. По данным экологов, им удалось заставить компанию отказаться от планов разведки в Арктике в текущем году. Благодаря хорошим связям с журналистами, специалистам организации удавалось привлечь к себе внимание прессы. После Shell экологи взялись за Россию.
Атака на «Приразломную»
Судно «Арктик Санрайз» под флагом Нидерландов с активистами экологического движения Greenpeace на борту было задержано пограничниками 18 сентября в районе платформы «Приразломная» в Печорском море. Экологи пытались выразить протест против добычи нефти. По их мнению, это представляет опасность для окружающей среды.
Российские пограничники остановили ледокол Greenpeace. Бойцы спецназа береговой охраны высадились на палубу, судно под конвоем доставили в порт Мурманска.
24 сентября Следственный комитет возбудил уголовное дело в отношении активистов экологической организации по признакам преступления, предусмотренного ст. 227 УК РФ (пиратство, совершенное организованной группой). Представители Greenpeace выразили в связи с этим недоумение.
Вчера ситуацию с ледоколом прокомментировал президент России Владимир Путин. «Представители организации Greenpeace не являются пиратами, но они формально пытались захватить платформу. Наши пограничники не знали, кто захватывал эту платформу, на фоне кровавых событий в Кении всякое могло быть. Но совершенно очевидно — эти люди нарушили нормы международного права», - заявил президент России.
Экопираты нашего времени
Стоит отметить, что в последние годы стали известны и другие экологические движения, которые используют морские суда для ведения якобы природоохранной деятельности. Однако их методы зачастую оказываются за гранью закона. Многих активистов разыскивают правоохранительные органы нескольких государств. Самое известное из таких движений — Sea Shepherd. Оно основано выходцем из Greenpeace Полом Уотсоном. Сейчас он разыскивается Интерполом. Его обвиняют в захвате морских судов, повреждении имущества, нанесении травм и препятствовании ведению бизнеса.
Sea Shepherd ведёт настоящую морскую войну против японских китобоев. Активисты организации таранят корабли рыбаков, сбрасывают в море канаты, которые наматываются на винты, блокируя китобоев. С лодок и вертолётов на экипажи сбрасывают бутылки с сильно пахнущей масляной кислотой. Вещество имеет настолько едкий и неприятный запах, что его применение некоторые сравнивают с химической атакой.
В 2010 году береговая охрана Японии получила ордер на арест Уотсона, которого обвинили в нападении на команду японского китобойного судна. К тому моменту в японской тюрьме уже находился ещё один активист этой организации — Пит Бетьюн. Его обвиняли в противоправном вторжении в чужое владение и в нанесении увечий. Двумя годами позже Япония обратилась с просьбой к Нидерландам и к Австралии, чтобы в отношении судна Sea Shepherd, которое создаёт помехи в промысле китов, были предприняты строгие меры.
Стоит заметить, что в прошлом году полиции Германии удалось задержать Уотсона по запросу, выданному Коста-Рикой. Там его обвиняют в нападении на промысловое судно. Однако суд принял решение выпустить экопирата под залог. После этого Уотсон сбежал. Есть данные, что он находится на одном из кораблей Sea Shepherd, потому что, как только он ступит на землю, его ждёт арест.
Кому выгодно
«За арктический шельф идет драка. И, безусловно, каждая страна пытается набрать как можно больше очков в этой борьбе и каким-то образом пытается дискредитировать своих противников, - заявил RT ведущий эксперт Союза нефтегазопромышленников России Рустам Танкаев. — В связи с этим акции на шельфе против российских нефтяников являются проплаченными, направлены на борьбу с нашим суверенитетом, и ничего экологического за этими акциями близко нет. К экологии это не имеет никакого отношения». По мнению Танкаева, это политическая акция, которая была приурочена к Арктическому форуму, прошедшему накануне в Салехарде.
Танкаев уверен, что с одной стороны действительно существует проблема охраны окружающей среды, но есть и политические движения, которые зарабатывают деньги на проблемах экологии.
«Акция Greenpeace — это безумно дорогая акция. Где можно было взять ледокол, где можно было взять топливо для этого корабля? Кто оплатил работу этих людей? Как все это смогло сработать за частные небольшие средства?» - задаётся вопросом эксперт.
По его мнению, платформы, которые Россия использует в Арктике, абсолютно безопасны. «Есть два типа платформ. Один тип платформ – это платформы, которые стоят на дне, зафиксированы. Эти платформы были впервые разработаны в Советском Союзе и применены на шельфе Каспийского моря. Эта технология абсолютно отработана и безопасна. Но есть другой тип платформ – это плавучие платформы. И вот эти платформы очень опасны. Эта технология не отработана. Пока в российском секторе шельфа Северного Ледовитого океана нет ни одной плавучей платформы», - заявил Танкаев.
Он полагает, что заказчиками этой акции могли быть как страны, которые являются соседями России и сами имеют куски арктического шельфа - это США и Канада, так и государства, которые никогда и близко не находились к арктическому шельфу, но очень сильно нуждаются в энергоносителях, такие как Китай или Южная Корея.
«Венская конвенция не предполагает вмешательства в частную жизнь. Если даже в дрезину пьяный будет, но он — дипломат. Если даже украл что-то, он — дипломат. Неприкосновенность — русское слово на всех языках. Не имеете права даже подходить, задавать вопросы. Убил он, ничего не имеете права делать», — заявил лидер ЛДПР.
иными словами, если ты насильник, вор и убийца, то что бы жить спокойно и продолжать в том же духе - получай неприкосновенность. Как депутатскую, так и дипломатическую.
к слову призыв бить стекла в посольстве тоже нарушение
так же не забываем, Кроме того, сообщается, что жена Бородина в тот день попала в ДТП, будучи в состоянии алкогольного опьянения.
иными словами, если ты насильник, вор и убийца, то что бы жить спокойно и продолжать в том же духе - получай неприкосновенность. Как депутатскую, так и дипломатическую.
к слову призыв бить стекла в посольстве тоже нарушение
так же не забываем, Кроме того, сообщается, что жена Бородина в тот день попала в ДТП, будучи в состоянии алкогольного опьянения.
что блин за манера, в установщики пихать музло...
вторник, 08 октября 2013
Как с мобильного картинки вставлять?
Изобретение портативных радиопередатчиков позволило координировать действия армейских подразделений даже на больших расстояниях. Потом рации стали совсем маленькими, простыми и недорогими, что позволило экипировать ими не только командиров подразделений, но и, при необходимости, каждого солдата. И, конечно, потребовались очень четкие правила ведения радиопереговоров, чтобы избежать искажения важной информации, особенно в условиях боя.
Постепенно жаргон радиообмена, вслед за прочим военным жаргоном, начал просачиваться и в «гражданский» язык. Наткнуться на него можно в произведении любого жанра – вплоть до школьных комедий для девочек, где, например, героиня идет «клеить» симпатичного мальчика, а подружки в стороне комментируют: «Target locked… Engaging… three... two... one... a-a-and we have contact». Пример из детской компьютерной игры «Ледниковый период» - опоссумы падают на сбитом птеродактиле и верещат: «Mayday! June day! July day!». Перевели: «СОС! Спасите наши уши!»
читать дальше
Постепенно жаргон радиообмена, вслед за прочим военным жаргоном, начал просачиваться и в «гражданский» язык. Наткнуться на него можно в произведении любого жанра – вплоть до школьных комедий для девочек, где, например, героиня идет «клеить» симпатичного мальчика, а подружки в стороне комментируют: «Target locked… Engaging… three... two... one... a-a-and we have contact». Пример из детской компьютерной игры «Ледниковый период» - опоссумы падают на сбитом птеродактиле и верещат: «Mayday! June day! July day!». Перевели: «СОС! Спасите наши уши!»
читать дальше
понедельник, 07 октября 2013
CUBE PELOTON PRO - это счастливый билет для мудрого райдера, которому нужен шоссейник высокого класса с 30-скоростной трансмиссией.
Механически формованная нижняя труба, коническая рулевая и трубы рамы с двойным баттингом делают этот CUBE невообразимо прочным и лёгким одновременно.
30-скоростная трансмиссия Shimano Tiagra, вращающая накатистые колёса Shimano с покрышками Schwalbe, даёт Вам шанс поставить новые личные рекорды скорости.
Внешний вид PELOTON указывает на серьёзность намерений и Ваш профессионализм.
Всё в этом CUBE продумано до мелочей, вплоть до внутренней прокладки тросов, что тоже способствует снижению веса, уменьшает загрязнение трансмиссии и улучшает Вашу аэродинамику.
Переходите на качественно новый уровень с CUBE PELOTON!
Механически формованная нижняя труба, коническая рулевая и трубы рамы с двойным баттингом делают этот CUBE невообразимо прочным и лёгким одновременно.
30-скоростная трансмиссия Shimano Tiagra, вращающая накатистые колёса Shimano с покрышками Schwalbe, даёт Вам шанс поставить новые личные рекорды скорости.
Внешний вид PELOTON указывает на серьёзность намерений и Ваш профессионализм.
Всё в этом CUBE продумано до мелочей, вплоть до внутренней прокладки тросов, что тоже способствует снижению веса, уменьшает загрязнение трансмиссии и улучшает Вашу аэродинамику.
Переходите на качественно новый уровень с CUBE PELOTON!
